2020年北京自行车比赛-北京大学自行车联赛
年少轻狂,戴威
共享单车,不仅方便的大众的生活,而且还是国人津津乐道的骄傲,“共享单车”的出现,带动了“共享经济”的快速发展,出现一时的“共享”热。
然而,人生就像一盒巧克力,你永远不知道下一颗是什么味道。
前些年,共享单车对于朝九晚五的普通人来说,只是光阴荏苒。但对于戴威和他的ofo来说,却无异于从一步登天到跌下云端的惊天落差。
眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了。从资金危机、投资人的远离、与供应商官司缠身、裁员风波、缩减全球业务、挪用用户押金、内部腐败问题、北京办公室收缩以及戴威卸任ofo法定代表人再到破产重组传闻......戴威和ofo身陷囹圄。
创业
戴威出生于1991年的安徽淮南,作为独子,戴威在精英家庭中长大,享受着独一份的呵护。不出意外,他可以和其他“二代”们一样,顺利地承袭父辈积累的资源,把99%的人秒杀在人生的起跑线上。
然而,他并没有按照大学毕业、继承父业的道路去发展,而选择了要做一番属于自己的事业。
戴威在北大的时候就是一个骑行爱好者。2009年进入北大光华管理学院金融系读本科,加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会,进行了自行车的拉练,去凤凰岭。
由此就热爱上了骑行这项运动,在之后的生活中,进行过若干次长途的骑行,超过两千公里的骑行也有过两次。
2014年,机缘巧合下,戴威和朋友一起酝酿了一份“自行车的事业”,他通过在北大校园内征集自行车,并共享这些车辆供学生使用,这就是ofo小黄车的雏形。
当时的小黄车只不过是北大学生众多创业项目中的一个,并没有那么起眼。
然而到了2015年,大众创业万众创新的号角吹响,一股汹涌的创业热潮裹挟着野心与欲望而来,中国大陆的资本风暴开始刮起,投资人们如同嗜血的豺狼,狩猎一个个有利可图的项目。
此时共享单车恰恰成了风口上的猪,2015年6月,ofo共享计划正式,2015年10月,完成A论投资,从此以后戴威就开始了他的疯狂扩张。
而巨大的商业版图同样代表着巨大的财富,据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示,戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”,而当时的戴威还只有26岁!
年轻有为,商业奇才,一时间巨大的成功呼响一波又一波向戴威袭来。
狂妄
在疯狂资本的推动下,钱一波波地争先恐后涌进ofo的账户,充足的资金让ofo如同一头猛兽,在中国乃至世界的角落横冲直撞。
那时候,几乎所有城市都能见到小黄车的身影,媒体上通稿满天飞,鼓吹独角兽的到来。
从2016年底至2017年,ofo花了1000万元签了鹿晗做代言人,2000万元给一个卫星冠名,甚至给一家媒体做了一年3000万元的广告投放,仅花在市场推广的费用就在数亿元。
那是ofo最不差钱的时候,小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌,仿佛“开挂”一般。
以戴威为首的创始人们都是学生,之前也没见过那么多钱,对于怎样花掉这些钱没有任何概念,花钱的方式也是相当粗犷。
一个被资本迅速吹大的公司,不足之症在这场突进运动中已经显露端倪,却在众人的呼喊和狂热中被无视了。
年会上,年轻的戴老板在台上当着三千名ofo员工的面,突然对一名元老员工喊话:
“我记得你这个梦想,那么我今天就告诉你,你的这个梦想实现了。”
然后现场送给这位元老员工一辆50万元上下的牧马人,台下先是鸦雀无声,继之爆发出热烈的欢呼声。
紧接着,酒酣耳热的戴威放出一另颗炸弹,授予另一位元老o-hero奖,并奖励期权100万。除了送牧马人、送期权、送奖励外,戴威还亲自为十位优秀员工颁发了“优秀员工证书”,每人额外奖励了四个月的工资。
在这天夜里凌晨一两点,开怀畅饮过后的戴威又在微信群、QQ群、钉钉群里,轮番发红包。
这种愉悦的文化氛围,就像戴威在北大当学生会主席一样,有着较浓厚的学生组织气息,大家随意、松散、快乐,却没了商业公司的章法、标准、规则。
被满足和骄傲浸泡着,资本追捧着,戴威一时间也飘飘然。
那一年,戴威成为了整个中国都在津津乐道的商业精英。而聚光灯之下的阴影处,他身后的资本正在龇牙咧嘴,寻求变现的时刻。
控制欲强
戴威一贯擅于扮演掌控者。小学是班长,念了北大,也“大权在握”——从学院组织部长,“升任”校学生会主席。种种访谈中,戴威的想法从来没有变过。
相比公司的成功,他更在乎自己的成功,宁可让ofo在自己手中去,也不能在别人手里大放光彩。这种执着、顽固与自我,让ofo错失了很多机会。
朱啸虎牵线,戴威和腾讯投资合伙人夏尧聊得颇为愉快,腾讯投资部也已经排了ofo的投委会,很大可能会在ofoB轮融资的时候进入。
但在ofo要不要入城的问题上,夏尧和戴威产生了分歧。夏尧曾三次劝说ofo入城,均被戴威秒拒。
因为这件事,戴威认为腾讯在投资ofo上有顾虑。此时ofo的校园模式基本跑通且开始盈利,这给了他足够的自信,“要不然腾讯C轮再投吧,让经纬先进我们的B轮。”
但是,戴威拒绝腾讯后,腾讯转而参投了摩拜的C轮,此后领投了摩拜的D、E轮。
错过腾讯投资,错过进城的最佳时机,在竞争的关键节点,ofo把行业老大机会拱手让给了竞争对手摩拜,从而陷入了被动境地。
此次失利之后,强势且疑心深重的戴威,选择相信了滴滴创始人程维。
在很长一段时间里,戴威都把程维当作自己的兄长,互相称兄道弟。两个人见面,戴威经常在程维办公室一谈就是几个小时。
戴威觉得自己遇到了导师和知己,他认为自己与程维很多理念一致,ofo与滴滴也很像。
戴威听了老大哥程维的意见,接受滴滴派驻高管来ofo,帮助ofo建立更 健康 的制度,以更好的成绩来赢得软银的巨额投资。
滴滴高管的到来的确让ofo的管理得到了改善,然而,戴威渐渐感觉到自己正在被架空,新的出行项目遭到滴滴的强烈反对,ofo的财政大权也被滴滴牢牢钳制。
滴滴的一系列举动,在戴威看来是要吃掉ofo。2017年11月,戴威对滴滴派来的高管付强直接发飙,“滴滴的人都给我离开ofo。”滴滴和ofo彻底撕破了脸皮。
在被程维“伤过心”以后,戴威更加不信任他人。他坚持自己的想法,也一直在坚持自己做主。
资本的无情
让戴威始料未及的是,全国各地废弃的“ofo垃圾场”堆积成山,越来越多的用户抱怨“ofo坏车率太高”转而投入了竞争对手“摩拜”的怀抱。
从单车大战打响以来,ofo的负面新闻也层出不穷,未到一年的时间就数次传出资金问题,而大批撤出海外市场无疑也从侧面证实了ofo的内部问题,之前雷霆的扩张势态已经过往,相反的,ofo正在加速衰落。
在外界看来,从去年年底开始,ofo就一直在扛。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链断裂的传闻对风雨飘摇的ofo造成一次又一次的暴击。面对困局,戴威一直在做着顽强抵抗,但ofo的形势却没有得到丝毫回转。
然而,资本的无情撤出,导致ofo缺钱了,ofo开始先后爆出资金短缺问题,ofo挪用押金的信息被媒体曝出用了超过30亿元的押金支付供应链欠款。
讨债的人越来越多,不仅有身穿黑衣的讨债人,甚至有人推着坐着轮椅的老人就去了办公室,叫嚣着不还钱就睡在那里。
再后来,ofo估值一路下降,从最初的20亿美元估值,到15亿美元,14亿美元,再到10亿美元,欠的钱已经累计达到60多亿美金,前段事件,法院对戴威作出了“限制消费令”,戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位;不能在星级宾馆等场合消费,不能买房买车 旅游 等。
现如今,相对于街头上混乱车辆,人心的丑陋更让人失望,很多人对单车恶意破坏,失去车座、把手,轮胎扭曲,车身断裂的随处可见,让人心塞。
面对强大的资本招降,要强的戴威如同一名势要浴血奋战到最后一刻的斗士,在5月中旬的百人动员大会上,戴威说道:“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司”。让ofo要保持独立,是戴威的底线。
不过面对困境,戴威自然没有坐以待毙。它开始了自救的措施。目前ofo已经推出了车身商业化广告,ofo的App上也推出了广告。此外,ofo也在尽可能的压缩开支,减少单车的采购和投放量。
但相对于ofo的巨大体量,这些开源节流的措施目前并不能从根本上解决ofo的困境。
目前ofo如果要支撑当前庞大用户流量,那么可供戴威“烧”的资金真的怕是所剩无几了,坚持“不卖身”的戴威,除了要寻求资本“救命”,还得时刻小心盘算,否则一个融资不当,也会沦为资本列强的“傀儡”。
悲惨落幕
如今27岁的戴威和他的ofo公司,一起在等待黑暗后的黎明。负债累累的戴威已经彻底失去了大局。
戴威在校园里设想远大,但把校园里的竞争经验,放到真实商业里的资本战役中,则显得有些小打小闹。走出北大校园的戴威在强大的资本面前,根本毫无抵抗之力。
也许戴威之前从来没有想到过自己创造的小黄车可以用这么快的速度占领市场,但是速度越快,危险却越大。
然而,共享单车没有多少技术含量,这就意味着,它毫无护城河可言。而戴威犯的主要错误,就是高估了自己与巨头议价的能力。
一个事实是显而易见的:在巨头的碰撞中,ofo只是布局上的一块小小的拼图,是一个随时可以牺牲掉的代价。而戴威面对资本的步步紧逼,选择了玉石俱焚的方式,让ofo的困局失去了体面收场的机会。
很多人在谈论ofo的近况时候,开始莫名地用一种慈悲地心态看着这个年轻的创始人,他们觉得这场闹剧归咎于他的年轻、懵懂、而不善于和资本博弈。
戴威确实年轻,但并不懵懂,也并无任何值得怜悯之处。本可以让所有投资人和自己体面离场,用户也不会遭受押金损失,而时至今日的一地鸡毛,都是他自己一手造成的。
崛起于创业潮的90后创业公司目前硕果所剩无几,面对那些被淹没在巨浪里的人,自然只能沦为大家茶余饭后的谈资,或被当做“反面教材”列入经验之谈。
戴威虽依旧在顽强抵抗,但结局或许已经可以预见。其实对戴威而言,舍弃眼前无法挽回的颓势,留得青山在,远比现在负隅顽抗要明智的多。
时至今日,“弃子”、“老赖”成为这位27岁青年身上摘不掉的标签,曾经的美名和传说反倒映衬成了笑话。
共享单车的老板是谁?
问题一:首家共享单车的创始人是谁? ofo小黄车,创立于2014年,是国内首家共享单车公司,首创无桩共享单车出行模式,致力于解决大学校园的出行问题。而这一辆小黄车的创始人正是一个年轻的小伙子――戴威。
据了解,戴威2009年进入北大光华管理学院金融系读本科,加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会,从此就热爱上了骑行这项运动。2013年,他选择去青海省大通县东峡镇支教数学。2014年回到北大读硕士的,这个时候他已经成了一名骑行重度爱好者。他开始想在骑行领域搞事情,于是他选择与4名合伙人创立ofo骑游,一个深度定制化骑行旅游项目。很快就拿到了100万的投资,过没多久他们拿到的100万元在当时仅剩下400块了,员工工资都快发不出了。当他去找融资的时候,别人都看不好ofo骑游这个项目。不久后又转做了ofo共享单车,解决最后一公里出行问题”的理念。2016年1月,他们拿到了金沙江创投 A 轮投资:1000万元。之后,他们成为了资本吃香的项目,频频爆出融资消息。
2016年9月26日,滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo;12月8日,ofo在广州召开城市战略发布会,宣布正式登陆广州,与海珠区 *** 建立战略合作,2016年内连接6万辆自行车;12月23日,共享单车平台ofo宣布在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。
2017年1月,ofo小黄车在北京、上海、成都、广州、深圳、天津、重庆等地开始应用;3月,ofo共享单车在兰州开始应用;4月27日,ofo正式接入滴滴出行;5月3日,ofo宣布正式进入第100座城市―― *** 。
2017年5月17日,ofo宣布将品牌名称更改为“ofo小黄车”。
ofo小黄车的成功,让很多投资者的目光都放在了共享单车这个新的商机,许多家共享单车产品(摩拜、哈罗)也相继出现。共享单车的出现给大家的生活带来了许多便利,也希望有更多的便利产品能够出现,更多的创业者取得成功!
问题二:道路共享单车联合会创始人是谁 车架相当于人的骨架,有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成,根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如,直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等,决定这些因素的很多都来自于车架。
问题三:首家倒闭的共享单车创始人是谁? 6月13日,悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布,由于公司战略发生调整,自2017年6月起,将正式终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。该倒闭的共享单车创始人是雷厚义。
和ofo创始人戴威一样,雷厚义也是90后,生于1991年,但相较于年龄,他的经历可谓十分丰富。
2011年,雷厚义考上了大连大学机械设计专业,但只念一年他就退学了,“对专业不敢兴趣,想转专业学校又不批准,再加上自己想成就一番事业,就退学了。”
此后他来到北京大学,白天旁听,晚上做保安。“上午睡觉,下午就去旁听学习。听了很多课,MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专,但对我的思维方式、心态格局改变很大。”
接下来的时间里,雷厚义辗转到了深圳、北京、四川,卖过房、卖过电脑,还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初,雷厚义开始琢磨创业,最初想涉足社区O2O,但是没有成功,此后他决定学习专业的iOS软件开发。
“但我是属于没有天赋的, 每天去得最早,走得最晚,凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。
2015年他回到重庆,在互联网金融领域创业,但前期进展并不顺利,直到2016年他们转型互联网流量分发,生意逐渐有了起色。
2016年底,共享单车模式带给了雷厚义灵感,他当时判断这个事情能搞大且市场规模大,“但对后面的风险没有足够的预判。”
雷厚义感叹,“创业不要盲目追风口。风口不是追上的, 而要等出来的,需要在一个行业深耕,机会来的时候才会有所准备。此外,行业最早那几家也是可以做成的 ,这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了,你做不大。头部资源太集中。”
悟空单车的创业失败,给了我们很多的教训和启发。不过失败乃成功之母,希望雷厚义能够早日创业成功!
问题四:共享单车老板怎么挣钱 收取骑行费用 然后早大点的公司 比如摩拜单车就找了腾讯
问题五:悟空共享单车的创始人是谁? 悟空共享单车创始人雷厚义,重庆垫江人。
问题六:共享单车的老板融资7个亿是真的吗 不清楚
问题七:首家共享单车企业倒闭,下一个会是谁? 首家共享单车企业倒闭,下一个会是谁?
共享单车从不缺话题。
“黄金圣斗士”单车、“彩虹单车”的还没刷屏多久,首家倒闭的共享单车企业――“悟空单车”,已经退出了这场大战。人们还来不及品味这则新闻,单车的两名投资“大佬”,一方是马化腾,一方则是朱啸虎,就“摩拜和OFO谁是老大”这个话题,在朋友圈怼了起来。
关于共享单车的烧钱和争抢入场的资本与市场逻辑,侠客岛已经有过分析(《从共享单车到充电宝,创业风口还是资本做局?》)。就一个新行业业态而言,就着最新的新闻,我们似乎可以换一个角度审视:在OFO和摩拜两大巨头的阴影之下,其他五颜六色的共享单车企业,到底是如何生存的?这场资本与市场的大战,又将走向何处?
“马虎”互怼
谁是共享单车的NO.1?
争论的双方,一边是腾讯领投的摩拜,一边是金沙江创投领投的ofo。关于这个话题,金沙啸虎和腾讯马化腾在朋友圈的交锋,引爆了市场对共享单车的讨论。
朱啸虎分享的文章是《OFO活跃用户、用户增速远甩摩拜,稳居第一》,并评论说:“和街头实际数的感觉基本一致。”朋友圈留言里,马化腾回复道:“微信支付看摩拜高一倍多。智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”
双方的观点并不复杂:马化腾认为智能化浪潮是未来,“堆一堆哑终端谁不会?”而朱啸虎则认为性价比为王,数据说明一切:“微信的数据只是一方面,可以去实际街头看一看”。
其实,“马虎”之怼,既有对共享单车商业模式和未来之路的思考,也有投资人背后的利益考虑。
从投资人角度看,朱啸虎和蚂蚁金融是ofo的投资人,支付宝和滴滴出行app给了ofo流量入口,阿里系又是滴滴出行的投资人;而腾讯是仅次于摩拜单车创始团队的最大的股东,在摩拜6亿美元的E轮融资中领投。腾讯微信给了摩拜流量入口支持并接入小程序,这让摩拜4月的月活量环比增速超过200%,一个月新增2400万注册用户。
看来,这又是一场腾讯和阿里之争。阿里、腾讯的垄断能力令人绝望,ofo和摩拜之争,让人仿佛看到前几年的滴滴与快的之战――那场的结果是,双方以合并告终。
朱啸虎在微信上说:“数据说明一切,一年后看。”腾讯投资总经理也加入留言,表示“数据现在就有,不用等三个月等一年的。” 其实,双方对胜负时间的打赌,还不如赌摩拜和ofo是否合并来得靠谱。
冰火
虽然用户戏称共享单车“颜色不够用了”,但时下的共享单车其实就三种:摩拜、ofo和其他单车。根据第三方机构的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》,摩拜单车占据共享单车市场57%份额,ofo为30%,而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队,共占约14%市场份额。
未来
然而,垄断的“护城河”也并非坚不可摧。
十年之前,诺基亚、摩托罗拉等手机巨头也曾风光无两。2007年的全球手机市场份额,诺基亚以40.5%的份额雄踞第一,三星是27%,苹果只有0.6%。在移动智能手机时代,iphone手机和Android手机迅速取代了诺基亚等,第三方数据显示,2017年一季度,智能手机市场中,Android的市场份额是86.1%,iOS虽只占13.7%的份额,但利润占所有智能手机的83%。
即使苹果手机风靡全国,华为、小米、VIVO、锤子等国产手机品牌,也分别以硬件、价格、时尚、情怀抢占用户,分得一杯羹,并有追赶苹果之势。
差异化生存,共享单车的新增长点无疑是产品创新和用户体验。
比如,在共享单车第二梯队中,酷骑单车和海尔无线联合推出的“黄金圣斗士”,就有诸多创新,包括:一是充电端口,共享单车和充电宝两个概念;二是,智能升降座椅和智能语音锁,属于AI概念;三是,手机充电支架,可以安置手机......>>
问题八:中国共享单车的第一位设计者是谁 没记错应该是:摩拜创始人胡玮炜,然后再有的ofo.在上海摩拜已经有一段热潮了,然后出现了小黄车。
问题九:谁是目前共享单车的最大赢家 就目前而言是两巨头争霸。一个是ofo,一个是摩拜,ofo车的成本低,损坏率高,摩拜成本高,损坏率偏低一点
问题十:共享单车来了,自行车店老板该怎么办 我感觉现在就是贪新鲜很多人骑 不然以为这么多人都好运动吗 而且现在很多人都搞破坏 我家附近都找不到几辆好的共享单车